集成排气歧管双排量简易涡轮分析[图]

●集成在气缸盖中的排气歧管发动机的排气歧管集成在气缸盖中。这项技术对我们来说并不陌生。目前,包括大众汽车,通用汽车和福特在内的许多制造商已经要求它了。
在冷启动时,设备可以使用排气歧管温度来加热制冷剂,因此制冷剂可以快速达到工作温度并缩短加热时间。同时,冷却剂还可以冷却废气,这可以降低涡轮机的温度并提高效率。
●除了气缸盖排气歧管的一体化设计外,全新Crown 2双单涡轮增压涡流。
0T +发动机还配备了简单的双排量涡轮技术。
宝马没有忘记这项技术。宝马是最常用的汽车公司之一。
皇冠2。
用于0T +的双涡流双涡轮技术是丰田和宝马共享的产品之一。
单排量双涡轮增压发动机比典型的涡轮发动机增加了更多的逃生步骤,其中一个或四个气缸共用一个通道,两个和三个气缸共用一个你。
当四个气缸消失时,两个气缸排出废气。这减少了相邻汽缸的干扰并提高了排气效率。
当与轻型涡轮叶片组合时,涡轮的响应速度增加。
●水冷式中冷器我们的通用电机式中间冷却器采用风冷和水冷。风冷结构简单,易于安装,但冷却效果不好,进气管行程过长,动态响应较高。
相对而言,水冷却具有更好的冷却效果和更快的动态响应,但结构更复杂,成本更高。
新冠2。
0T +发动机使用水冷式中冷器。中间冷却器直接安装在涡轮机和发动机进气管之间,大大减少了进气管行程并改善了动态响应。
通过涡轮机的热空气直接从中间冰箱的水套流出,大大提高了冷却效率。
根据官方数据,与空气冷却相比,水冷式加速时间不会增加100公里。
3秒
●如何处理油耗问题?
确保涡轮发动机部件和制动真空泵的操作的润滑部件确定涡轮增压发动机比自然吸气发动机消耗更多油并且涡轮发动机中的油容易劣化。随着油的降解,粘度降低,消耗量增加。
丰田如何解决这个问题?
首先,为了补偿由于部件(涡轮机,真空泵)的增加而引起的发动机油耗的增加,8AR-FTS通过抑制气缸孔水套间隔件的变形来减少发动机气缸的油耗。
对于油劣化,空燃比的波动范围扩大D4,风扇被迫通风系统等,并且油劣化被控制到与自然进气和消耗相同的水平。油腻
●新东冠2的概要。
0T +引擎是数以千计的宠物的集合,许多新技术是理性和智能的应用程序,每个都有自己的优势,实现1 + 12效果。
最大输出功率为235马力,350牛米的最大输出扭矩不是同类发动机的最佳选择,但每100公里的总燃油消耗仅为7。
1L会让你大吃一惊。
接下来,期待对新皇冠的一系列诠释和体验。
(图片/文字:太平洋汽车网林西西)


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